BeliPengapian Racing Satria 2 Tak terlengkap harga murah June 2022 terbaru di Tokopedia! ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Kurir Instan ∙ Bebas Ongkir ∙ Cicilan 0%.

Satria Hiu, Penutup Era Suzuki Satria 2-Tak yang punya penyakit di pengapian Jakarta – Para penggemar kecepatan era 90an sampai 2000-an tentu sudah tidak asing dengan Satria 120R. Motor keluaran Suzuki ini menjadi bebek super dengan mesin 2-tak, karena bermesin 120 cc dan jadi salah satu yang terbesar saat itu. Pada generasi terakhir Satria 120R ditutup dengan model Satria Hiu, dimana motor ini terkenal ngacir tapi punya penyakit khas di sektor pengapian. Suzuki Satria Hiu juga menjadi model penutup era motor 2-tak di segmen cub hingga akhirnya digantikan oleh Satria F 150. Kini, Satria 120R sudah nyaris punah. Eksistensinya hanya tersisa sedikit dan biasanya hanya dimiliki kalangan penghobi. Suzuki Indonesia mengimpor Satria 120R yang lebih dikenal dengan julukan Satria Hiu’ langsung dari Malaysia. Satria Hiu pertama kali hadir pada 2003 dan tidak lagi diproduksi lokal seperti era lumba-lumba karena peraturan pemerintah yang melarang di produksinya motor 2 tak di dalam negeri pada masa itu. Satria Hiu memiliki bodi yang sama sekali beda dengan era 120 S atau 120R versi awal. Headlamp Satria Hiu desainnya seperti mangkok, bodi depan lebih ramping tapi bagian belakang tetap gendut. Isi KontenSatria Hiu Tantang Dominasi Motor Sport 2-takPenyakit Khas Satria Hiu, Sering Bikin RepotRangka dan Arm Satria Hiu Rentan BerkaratPenyakit di Satria Hiu Akibat UsiaPerawatan Satria Hiu, Perhatikan Oli Samping Satria Hiu Tantang Dominasi Motor Sport 2-tak Satria 120R Hiu berhasil menjuarai ajang balap foto Tokopedia Tampang dan performa Satria Hiu hadir jauh lebih sporty. Peleknya model palang lima dicat hitam dan dilengkapi rem cakram di kedua roda. Mesin dan transmisi tetap, masih memakai kopling manual 6-percepatan tapi tenaganya meningkat jadi 15 dk. Kelebihan Satria Hiu ini adalah larinya kencang. Dengan bobot motor hanya 101 kg dan dibekali mesin 120 cc bertenaga 13,5 ps, Satria Hiu sanggup digeber mencapai kecepatan hingga 130km/jam. Suzuki Satria 120 dengan mesin tegaknya berhasil merusak dominasi motor sport. Karena pada waktu itu, moped atau motor bebek umumnya menggunakan mesin selonjoran alias horizontal. Sudah menjadi rahasia umum kalau motor dengan mesin tegak punya performa lebih oke. Rival terdekat dari Satria 120R dari sesama motor bebek hanyalah dari kubu garputala. Yamaha saat itu memiliki Force 1 ZR yang kita kenal sebagai F1ZR. Memang, Yamaha punya sosok Yamaha Tiara yang secara spesifikasi sepadan, tapi populasinya sangat jarang karena motor tersebut masuk secara impor. Satria hiu harganya masih belasan juta rupiah foto Carmudi Kelebihan motor 2-tak Mudah di “oprek”, dan akselerasi gahar. Karakternya cocok buat para speed lover. Suara mesin 2-tak yang garing dan enak, jadi saat digeber suaranya menggelar. Bau asapnya wangi, beda seperti bau asap mesin 4-tak yang kalau ngebul berarti pistonnya bermasalah. Satria 120R memakai rangka dual crandle box seperti yang umumnya ditemukan di motor kelas sport. Sebagai bebek super, Satria 120R didukung teknologi sistem pendinginan udara Jet Cooled yang telah terbukti efektif dalam melepaskan panas mesin ke udara bebas. Satria Hiu bahkan sempat merajai balap road race tanah air lewat pebalap nasional seperti Hendriansyah, M. Fadli dan lainnya. Sayangnya, Satria Hiu ini hanya bertahan sampai 2005 saja karena terbentur regulasi pemerintah. Padahal motor ini mendapat respon baik dari masyarakat, namun cuma bertahan sebentar di Indonesia. Penyakit Khas Satria Hiu, Sering Bikin Repot Tenaganya yang besar dan akselerasi spontan membuat Satria Hiu masih menjadi favorit, bahkan hingga sekarang. Di tengah populasinya yang kian terbatas, para penghobi berusaha melestarikan Satria Hiu yang tersisa. Pasalnya, perawatan Satria 120R mulai dari era Lumba-lumba sampai Hiu tergolong mudah. Kendala dari penyakit yang muncul di Satria Hiu atau lumba-lumba biasanya lebih karena faktor usia, misalnya rangka rawan karat dan keropos. Khusus untuk Satria Hiu, penyakit khas di motor ini berasal dari sistem pengapian, mulai dari CDI atau koil bisa mati mendadak. “CDI mesti dicek karena rawan bermasalah, soalnya beda sama CDI punya Satria Lumba-lumba. Koil juga mulai berkurang performanya karena faktor usia,” jelas Denta Prayudhana, pemilik Satria Hiu saat dihubungi Carmudi. Lebih lanjut, pria dengan sapaan Denta ini menyebut bila bagian koil ini bisa ngadat bahkan mati mendadak. Bila sudah begini, akan berbahaya bagi piston dan boringnya karena bisa tergores akibat tiba-tiba berhenti bekerja. Satu-satunya solusi yaitu dengan mengganti koil dengan yang baru karena koil yang lemah tidak bisa diakali lagi. “Koil yang bermasalah dikhawatirkan bikin motor mati tiba-tiba waktu lari kencang. Bila sudah ganti koil dengan yang baru, sekalipun setelan oli sampingnya dibikin irit pun motor tidak akan mati,” jelas pria yang bekerja sebagai mandor proyek tersebut. Menurutnya, Satria 120R versi lumba-lumba lebih minim masalah terutama bagian pengapian. Soal perawatannya, kedua varian Satria 120 ini dikatakannya serupa. Di forum Satria 120ERS disebutkan kalau masalah CDI di Satria Hiu bisa diatasi dengan substitusi memakai milik Satria lumba-lumba. “Pin nomor 3 & 4, warna kabel hijau/putih & biru/kuning. Dua kabel itu dari pulser. Dituker aja posisinya,” tulis akun Ervan Ayahnya Nayla. Akun itu menyebut bila efek dari substitusi CDI hanyalah membuat jarum RPM tidak berfungsi. Sebab, di era Satria 120R lumba-lumba belum memakai indikator rpm. Dari sisi performa tidak mengalami masalah setelah substitusi CDI. Rangka dan Arm Satria Hiu Rentan Berkarat Bila dibandingkan Satria lumba-lumba, Satria Hiu punya riwayat penyakit yang lebih rumit foto Pinterest Hal lainnya yang juga patut diperhatikan dalam merawat sang hiu yaitu soal kebersihannya. Mengingat motor ini usianya sudah lebih dari 15 tahun, maka bagian dari rangka rawan muncul karat hingga membuatnya keropos. Untuk itu, setelah dipakai atau dikendarai saat hujan segeralah dicuci bersih. Dengan begini, sisa-sisa air hujan penyebab karat bisa hilang. “Bagian rangka rawan karat atau keropos khususnya bagian bawah dekat bosh swing arm. Bosh swing arm juga bisa oblak karena umur,” tuturnya. Sebagaimana diketahui, Satria Hiu memakai sistem suspensi monoshock. Bagian arm berikut shockbreaker dudukannya hampir menyatu. Karena posisinya yang sedikit tersembunyi, kita kadang suka lupa membersihkan bagian tersebut terutama setelah menerobos hujan. Penyakit di Satria Hiu Akibat Usia Seiring usia dan pemakaian, beberapa komponen di Satria Hiu kinerjanya sudah melemah dan mulai kurang tokcer. Paling sering, per kick starter atau selahan sudah dol. Gejalanya, kick starter tidak mau kembali lagi setelah kita injak untuk menyalakan mesin. Hal ini cukup sering dikeluhkan pemilik Satria di forum Satria 120ERS akibat pernya sudah lemah atau patah. Solusinya cukup mengganti per di bagian dalam dengan yang baru. Namun perlu disimak, pemasangan jangan sampai salah atau terbalik karena bila salah pemasangan membuat kick starter tetap tidak mau balik. Perawatan Satria Hiu, Perhatikan Oli Samping Selain menggunakan pelumas guna melancarkan kinerja pada komponen mesin, motor 2 tak menggunakan tambahan pelumasan lainnya berupa oli samping. Fungsi oli samping guna menambah pelumasan bagian piston, setang seher, serta laher bearing as kruk. Pastikan kondisi oli samping jangan sampai kering atau kosong. Atur volumenya dengan takaran yg sesuai yaitu tidak terlalu irit dan tidak pula terlalu boros. Bila terlalu irit menyebabkan overheat atau kepanasan, dan bila terlalu boros membuat motor mbrebet dan asap ngepul. Untuk itu, oli samping di motor 2 tak boleh dibilang merupakan hal yang wajib dan mutlak diperlukan. Bila oli samping sampai kering, dapat membuat seher atau piston ngejim atau macet. Bila sudah begini, kerusakan pun merambat ke boring dan silinder. Penulis Yongki Editor Lesmana Post Views 16,488

Padaawal kemunculannya pada 1997, Satria hadir sebagai bebek sport dengan mesin 2-tak 120 cc. Spesifikasi mesin Suzuki Satria 2-tak, termasuk di atas rata-rata motor bebek di zaman itu. Diluar sana, Satria disebut juga sebagai Suzuki RGV120, RGX120 dan Suzuki Sprinter. Suzuki Satria 2-tak berhasil menjadi bebek buatan Suzuki yang paling

FilterOtomotifSpare Part MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata 44 produk untuk "pengapian racing satria 2 tak" 1 - 44 dari 44UrutkanMagnet Pengapian Racing YZ RC3 ORIGINAL Satria 120 2 dua tak 1 1% 9Magnet Pengapian Racing YZ RC3 ORIGINAL Satria 120 2 dua tak 1 SelatanKhayra_Store23PROMO// MAGNET PENGAPIAN RACING YZ RC3 ORIGINAL SATRIA 120 2 DUA TAK SelatanZaenal OstorePengapian Rm Pnp Satria 2tak Magnet Rm85 magnet Racing Satria Ru 2T 1Produk TerbaruMAGNET RM PNP SATRIA 2 TAK/ FIZ R RACING PENGAPIAN RM TINGGAL Utarafariha11koil racing satria smash shogun pengapian 2 kali lebih besar hermawancoil racing Suzuki Smash satria shogun. pengapian naik berkisar zahidTerbaru Magnet Pengapian Racing Yz Rc3 Original Satria 120 2 Dua Tak Pusatmaliku_storeMagnet Pengapian Racing YZ RC3 ORIGINAL Satria 120 2 dua tak 1 BaratIlyas Ersyahputra OnlineBUSI BP5ES SATRIA 2 TAK NINJA R RACING VND PENGAPIAN

Kelistrikan& Pengapian / Skema & Diagram. Jalur Soket Kiprok Satria 2 Tak Update Terlengkap Oleh Unknown 10.37.00 Dibawah adalah dokumen/gambar Jalur Soket Kiprok Satria 2 Tak Update Terlengkap gratis yang dapat kamu download bagi berbagai macam kepentingan. Kabel warna hijau strip kuning berfungsi untuk lampu rem. Kami menyediakan

Mengenal tentang Regulator/kiprok pada sepeda motor, pada umumnya arus listrik yang dihasilkan dari spull sepeda motor adalah arus ACArus bolak-balik maka dari itu pada setiap sepeda motor selalu dibekali dengan komponen yang bernama Regulator/kiprok. Kiprok fungsinya sebagai penyearah arus listrik yang di hasilkan oleh spull motor menjadi DCArus searah pada saat kondisi mesin hidup maka spull akan mengeluarkan arus listrik AC kemudian akan masuk ke kiprok dan keluar dari kiprok arus listrik yang dihasilkan dari spull tersebut akan menjadi arus DC. Setelah arus listrik berubah menjadi DC maka akan masuk ke Aki motor dan ini di namakan sistem pengisian atau pengecasan karena aki motor adalah ber arus DC, jika aki motor sudah terisi penuh maka kiprok akan otomatis menghentikan pengisian pasokan listrik ke aki motor tersebut sehingga tidak terjadi overcharge terhadap aki. Jika kiprok rusak maka sistem pengisian terhadap aki juga akan terhenti dan aki juga akan mengalami kerusakan, selain itu fungsi kiprok adalah untuk membatasi arus listrik dan mensetabilkan arus listrik terhadap lampu motor yang sumber listriknya didapat dari spull, jika kiprok rusak tidak hanya aki saja yang akan rusak tetapi salah satu penerangan motor yaitu lampu akan cepat putus pada saat rpm tinggi. Baca juga Warna Kabel Semua MotorMari belajar bersama mengenal pin-pin yang ada pada soket kabel Regulator/kiprok sepeda Ninja 150 R Bisa Pakai Kiprok Punya Matic Yamaha IniGridOto - Seiring pemakaian, kiprok Kawasaki Ninja 150 R juga bisa jebol atau rusak. Nah, buat kalian yang mau ganti kiprok Kawasaki Ninja 150 R yang rusak tapi susah carinya bisa pakai milik matic Yamaha berikut ini. "Kalau kiprok Kawasaki Ninja 150 R jebol, substitusinya bisa pakai kiprok kepunyaan Yamaha Mio," buka Satiri owner Sandy Motor Sport SMS kepada GridOto. "Kalau dilihat dari soketnya antara kepunyaan Kawasaki Ninja 150 R dengan Yamaha Mio juga sama," jelas BT. Isal/GridOto Kiprok Yamaha Mio bisa dipakai ke Kawasaki Ninja 150 R"Baik kiprok Kawasaki Ninja 150 R dengan Yamaha Mio punya 4 soket," tuturnya saat ditemui di Jalan Srengseng Sawah Ciganjur, Jakarta kabel pengapian smash 110 pahami dulu lanjut eksekusiPada kesempatan kali ini yasserspeedshop akan berbagi catatan tentang cara pengecekan pengapian di motor suzuki kita harus mengerti jenis apa dulu pengapian yang di gunakan. Ya betul bro, smash 110 menggunakan sistem pengapian DC. Atau bisa juga di gabungkan dengan kabel hitam putih__Selanjutnya "kuning/putih" adalah kabel dari spul yang berfungsi sebagai kabel lampu, jalur nya dari spul menuju kiprok. __warna "orange" adalah kabel dari kontak menuju sistem beban / menuju CDI. Nah itulah rangkaian pengapian di suzuki smash sudah pahamkan tentang jalur kabel nya. Kelistrikan& Pengapian / Skema & Diagram. Jalur Kabel Kiprok Satria 2 Tak Terupdate Oleh Unknown 10.38.00 Jalur Kabel Kiprok Satria 2 Tak Terupdate - Tujuan melepas kabel kuning di kiprok untuk mengalihkan suplai listrik dari. Klau ga nemu solusi coba pke cara by pass, wiring soket kiprok tdk ikut jalur kabel bodi jadi bikin wiring tersendiri

Pada generasi terakhir Satria 120R ditutup dengan model Satria Hiu, dimana motor ini terkenal ngacir tapi punya penyakit khas di sektor pengapian. Satria Hiu Tantang Dominasi Motor Sport 2-takTampang dan performa Satria Hiu hadir jauh lebih sporty. Penyakit Khas Satria Hiu, Sering Bikin RepotTenaganya yang besar dan akselerasi spontan membuat Satria Hiu masih menjadi favorit, bahkan hingga sekarang. Di forum Satria 120ERS disebutkan kalau masalah CDI di Satria Hiu bisa diatasi dengan substitusi memakai milik Satria lumba-lumba. Penyakit di Satria Hiu Akibat UsiaSeiring usia dan pemakaian, beberapa komponen di Satria Hiu kinerjanya sudah melemah dan mulai kurang Motor 2 tak Harus Paham Jangan Copot Aki Suzuki Satria Hiu dan Lumba Jika Tak Mau Kantong JebolGridOto - Aki pada motor memiliki peran penting untuk menunjang kebutuhan kelistrikan pada kendaraan. Seperti pada Suzuki Satria 2-tak, apabila membiarkan aki soak terlalu lama atau bahkan melepasnya, dapat membuat sistem pengapian terganggu. "Untuk Satria Hiu, jika membiarkan aki soak atau melepasnya, dapat menyebabkan brebet ketika digas dan berpengaruh di putaran atas. "Untuk Satria Lumba jika aki soak atau dicopot, terus dibawa jalan asal enggak ngebut sih aman saja," bebernya. Baca Juga Mulai Rp 100 Ribuan, Ini Daftar Harga Bodi Orisinal Copotan Suzuki Satria Hiu Mei 2021Aki Suzuki Satria Hiu Dan Lumba Jangan Dicopot Kalau Ngeyel CDI Bisa Jadi KorbanNamun seiring pemakaian, aki pada motor bisa soak jadi bisa mempengaruhi kinerja komponen lainnya. Seperti contohnya pada Suzuki Satria 2-tak, apabila membiarkan aki soak terlalu lama atau bahkan melepasnya, dapat membuat sistem pengapian terganggu. "Untuk Satria Hiu, jika membiarkan aki soak atau melepasnya, dapat menyebabkan brebet ketika digas dan berpengaruh di putaran atas. "Untuk Satria Lumba jika aki soak atau dicopot, terus dibawa jalan asal enggak ngebut sih aman saja," bebernya. Baca Juga Suzuki Satria 120 Lumba, Mesin Jadi 2 Silinder 240 Cc, Mirip RGV"Dengan catatan, efek ini bakal terjadi ketika CDI masih dalam kondisi orisinal," terang pemilik bengkel spesialis Suzuki Satria 2-tak yang berlokasi di Limo, Kota Depok 2 Tak Jalan Mundur Saat Digas Rawan Pada Komponen PengapianOtomotifnet - Bagi yang bermain motor 2-tak wajib hati-hati jika memasang komponen berikut ini, karena salah-salah bisa melaju mundur. Bukan bercanda, hal ini benar jika salah pasang salah satu komponen, motor bisa melaju mundur. "Motor 2-tak mundur itu karena pengapiannya ada yang bermasalah," buka Deddy Wahyu mekanik Jaya Motor di daerah Ciputat, Tangerang Selatan. "Bisa dari CDI atau platina atau bisa juga dari spul," tambah Emon sapaan akrabnya. "Makanya harus dicek betul-betul apa penyebab motor 2-tak bisa mundur," tutup Suzuki Satria 120R Juara Di SentulWalau start dari urutan paling buncit, Suzuki Satria 120R besutan Fariz Ibrahim ini berhasil finish ketiga pada ajang E Event kelas bebek 2-tak seeded. Fajar tunner yang bikin Suzuki Satria 120R juara di Sentul. Yuk, diintip bro cara bikin Suzuki Satria 120R juara di Sentul! Tahap awal bikin Suzuki Satria 120R juara di Sentul silindernya dijejali piston keluaran RIK oversize 100 dimeter 57 mm. Sementara exhaust diperlebar 42 mm dan ditinggiin jadi 25,5 mm dari bibir liner.

Jadikabel yang terdapat di kunci kontak hanya ada 2 jalur. Oya sistem pengapian di vega lama sama dengan cripton. Jalur Kabel Body Satria 2 Tak Sehingga meski memiliki nama berbeda, dua macam pengapian ini memiliki komponen dan rangkaian yang sama. Jalur pengapian satria 2 tak. Jika memang tegangan/kekencangan rantai sudah disetel ideal tapi masih ^{- Di dunia racing, banyak jenis magnet khusus mesin kompetisi. Kelebihannya dapat diracik di atas kemampuan magnet standar. Setting magnet standar hanya mampu menggapai hingga rpm. Sementara magnet racing bisa di atasnya atau - rpm. Menurut Benny Jati Utomo, Tuner balap dari Star Motor, titik pengapian atau derajat timing-nya bisa jauh lebih maju atau mundur dibanding magnet standar. Magnet Racing Satria Diameter lempengan magnet yang lebih kecil menyebabkan berkurangnya jarak pembacaan perbedaan sinyal oleh pulser. Hasilnya tentu mempercepat datangnya arus pengapian ke CDI. Ritme percikan api busi lebih cepat yang akhirnya berdampak cepatnya siklus ledakan kabut bahan bakar di ruang bakar. Akan tetapi, magnet terlalu ringan juga tidak baik, karena akan menghilangkan moment. NOTE Pada dasarnya, menurut mekanik, semua motor 2-tak bisa diakali memakai magnet racing bikinan sendiri. Magnet modifikasi bisa mengadopsi dari pemilik motor 4-tak seperti Honda GL atau CB. Sementara CDI-nya bisa diambil dari Suzuki RGR. Magnet GL terdiri dari 4 rangkap. Yang diperlukan cuma 2 rangkap magnet. Sedangkan sepulnya, dari 6 cuma dibutuhkan 2 buah. Itupun sepul harus dipotong pendek dan disambung las lagi. Setelah beberapa kali gagal, jarak yang pas antara sepul dengan magnet adalah 1,5 mm. Sistem pengapian magnet racing satria terdiri dari rotor yang berisi magnet permanen atau tetap, dan stator yang berisi ignition coil koil atau spool pengapian dan spool lampu. Rotor diikatkan ke salah satu ujung crankshaft poros engkol dan berputar bersama crankshaft tersebut serta berfungsi juga sebagai flywheel roda gila tambahan. Kita mesti mengetahui dahulu karakter magnet racing yang akan dipasang. Di luar spontanitas menggunakan magnet racing, tersimpan risiko tinggi. Hal ini bisa terjadi akibat salah menetapkan timing pengapian. Terlalu maju atau mundur bisa menyebabkan mesin overheating yang berakibat macetnya piston. Apa Keuntungan Sistem Pengapian Magnet?Sistem pengapian dengan magnet ini memiliki keuntungan yaitu tidak bergantung pada baterai untuk menghidupkan awal mesinnya, hal ini karena sumber tegangan yang didapatkan diperoleh dari koil sumber sistem kinerja mesin, magnet berfungsi membangkitkan daya listrik. Untuk itu, magnet dilengkapi dua jenis spul. Di dalam magnet juga ada pulser yang membaca sinyal melalui perbedaan medan magnet akibat putaran di ruang magnet. CDI NSR 150 SP Pemakaian CDI NSR 150 SP untuk membakar campuran gas yang masuk ke ruang bakar lebih optimal, otak pengapian alias CDI diganti pakai punya Honda NSR 150 SP. CDI ini diyakini ampuh bikin putaran mesin bisa lebih kencang. Pakai CDI NSR SP, penyesuaian ada di tonjolan pick up pulser. Di Honda NSR 150 SP pick up apulser ada dua. Itu juga harus di samakan biar motor mau nyala. Tonjolan pick up yang panjang, 44 mm. Sedang yang pendeknya hanya 7,5 mm. Standarnya magnet racing Satria 2-tak hanya satu, panjangnya cuma 30 mm. Untuk kabel-kabelnya, hanya menyesuaikan. Adv} .

1fqio90lwm.pages.dev/964

1fqio90lwm.pages.dev/75

1fqio90lwm.pages.dev/146

1fqio90lwm.pages.dev/599

1fqio90lwm.pages.dev/56

1fqio90lwm.pages.dev/617

1fqio90lwm.pages.dev/292

1fqio90lwm.pages.dev/175

1fqio90lwm.pages.dev/221

1fqio90lwm.pages.dev/104

1fqio90lwm.pages.dev/511

1fqio90lwm.pages.dev/224

1fqio90lwm.pages.dev/375

1fqio90lwm.pages.dev/847

1fqio90lwm.pages.dev/628

jalur pengapian satria 2 tak